大型国际机场每【měi】年运载数以【yǐ】万计的乘客，同时要维持机【jī】场【chǎng】运作，均需耗费大量【liàng】电【diàn】力，因此近年来【lái】机场运【yùn】营商多积极【jí】尝试利用可【kě】再生能源来【lái】补【bǔ】充【chōng】机场电力供给，以防止【zhǐ】突发状况发生。
机场供【gòng】电危【wēi】机【jī】如此受【shòu】到关注，源【yuán】于2017年【nián】12月【yuè】美国亚特兰大哈茨菲尔【ěr】德─杰克【kè】逊机场的停电事件。这【zhè】起停电事件造成【chéng】1,000个以【yǐ】上航班取【qǔ】消或延迟，使乔【qiáo】治亚地区主【zhǔ】要商业航空达美航空（Delta Airline）损失近5,000万美元。
由于【yú】哈茨【cí】菲尔德─杰克逊机场的【de】主要【yào】电缆和备用【yòng】电缆皆穿过同一条隧道，因此当【dāng】时【shí】隧【suì】道失火【huǒ】直接导致两条电缆瘫痪，最【zuì】终造成了【le】这起大【dà】停电。
为此，航【háng】空界开始积极【jí】寻找可【kě】靠的替【tì】代能源以应对【duì】类似突发事件【jiàn】的发生。可【kě】再生能源【yuán】由此进入了【le】机【jī】场运营商的视眼。
机场【chǎng】利用可再生能源如风能、太阳能【néng】会【huì】比较可【kě】靠吗？根据美国【guó】国家科学院（National Academy of Sciences，NAS）研究，机场转向可再生能【néng】源的其【qí】中一个好处就是“可以【yǐ】直接【jiē】控【kòng】制风【fēng】电和【hé】太阳能发电的基础设施”。
现场就能产生能源，代表航【háng】空业受【shòu】国际能源价【jià】格波【bō】动的程度会【huì】较低，对航空业可能是一【yī】大福【fú】音。
NAS对多项可再生能源进行了研究，包含【hán】太阳能、风能、生质能、地【dì】热能和水力【lì】发电【diàn】，最后发现【xiàn】太【tài】阳能最【zuì】可行，太阳能阵列可放置在机场跑道周围【wéi】的空地。据美国【guó】可再生能源研究室（The National Renewable Energy Laboratory，NREL）研【yán】究【jiū】报告显示，美国国内机场有大【dà】约80万英亩【mǔ】的空地【dì】可放置【zhì】太阳能阵列，可生【shēng】产约【yuē】116,000MW容量的太阳能，相当【dāng】于100座燃煤【méi】电厂产【chǎn】生的电【diàn】力【lì】。
目前，英国盖【gài】威克（Gatwick）、伯明罕机场共有【yǒu】50kW的太阳能阵列，而【ér】印度前四【sì】大繁忙的Cochin国【guó】际机场目前装有13.1MW的太阳【yáng】能阵列，成为100%的太阳能【néng】机【jī】场【chǎng】；另【lìng】外，美国【guó】也有4座【zuò】机场已经安装了太阳【yáng】能设备。
不过太阳能【néng】阵列【liè】放置于【yú】机场跑道【dào】附近【jìn】会有些【xiē】缺点，其一就是太阳能板【bǎn】的反光【guāng】可【kě】能会影响飞【fēi】机驾驶员的视线，另外太阳能板【bǎn】上的热气【qì】会使空气对【duì】流状况改变，让飞机起降变得不稳【wěn】定【dìng】。
针对这两【liǎng】个问题，美国联邦航空局和各【gè】机场【chǎng】已就太阳能阵列排放位置做【zuò】了【le】一些【xiē】调整。这也【yě】显示机场发【fā】展太阳能【néng】不【bú】是随便摆放几组太阳能阵列这么【me】简单！
目前，对于机场【chǎng】太【tài】阳能发电应用，国【guó】际上已有多个国家尝试【shì】并付诸实【shí】际应【yīng】用，我国作为全球太阳【yáng】能发电应用【yòng】发展最快速国家之一，必将在【zài】不就的将来【lái】，将太阳【yáng】能【néng】发电从高速公路搬【bān】到机场。让【ràng】我们大家【jiā】拭目以【yǐ】待吧
来源：北极星电力网
