多方逐鹿
9-21，据外媒报道，特斯拉已与天津力神【shén】电池公司签署【shǔ】初步协【xié】议【yì】，决定由天津力【lì】神为【wéi】特斯拉上海超级工厂供【gòng】应电池，以降【jiàng】低对松下电【diàn】池【chí】的依【yī】赖性。
“这则新【xīn】闻完全不属【shǔ】实。特斯拉曾经收到过力【lì】神的报价，但【dàn】之后没有进【jìn】展。特斯拉更【gèng】没有与他们签署任何协议。”特斯拉中国新闻负责【zé】人对【duì】第一财【cái】经记【jì】者【zhě】回应说【shuō】。
虽然否认【rèn】牵手天津力神，但特斯拉【lā】对中【zhōng】国新能源【yuán】电【diàn】池产【chǎn】能的强烈【liè】需求确【què】实是客观存在的。本月【yuè】，专【zhuān】程赶赴【fù】上海出席特斯拉中国首【shǒu】座超级工【gōng】厂奠基仪式的【de】特斯拉CEO埃隆·马斯克【kè】(ElonMusk)就表示，将【jiāng】于2019年下半【bàn】年在该工厂【chǎng】进行Model3的【de】量产工【gōng】作，为中国消费者提供更加【jiā】实惠的【de】汽车。马斯克还【hái】发Twitter表示，特斯拉将在中国本土生产【chǎn】电池，电池供【gòng】应可能【néng】来自多家公司【sī】，及时【shí】满足电动车的需求。
新能源汽【qì】车【chē】最大的成本在电池、电机【jī】、电控“三大电”系统，而【ér】动【dòng】力电池【chí】成本又是重中之重【chóng】。数据显示，在电【diàn】动汽车【chē】的成本构成上，动力【lì】系统【tǒng】合计占比约50%，其中电池占比超过35%。
对于特斯【sī】拉而【ér】言，采用中国本土供应商提【tí】供的动力电池【chí】总【zǒng】成，不仅能够降低Model3车型的在华【huá】生产成本【běn】，还可【kě】以【yǐ】使Model3以【yǐ】“国产车”的身份与北汽【qì】新能源等国【guó】内车企【qǐ】的电【diàn】动汽车产品获得同等的【de】市【shì】场待遇。
不仅是特斯拉，其电池供应商松【sōng】下于上周也有大【dà】动作。同是9-21，丰田汽【qì】车公【gōng】司【sī】与【yǔ】松下电器【qì】产【chǎn】业株【zhū】式会社在日本【běn】签署合【hé】约，将共同建设一家新的合资公司开展车【chē】用方形电池【chí】事业。两【liǎng】家企业联手提升在电【diàn】池领【lǐng】域的竞争力。
丰田与松下于2017年底已开始【shǐ】探讨车用方形电【diàn】池事业的可能【néng】性并达成初【chū】步意向。未【wèi】来，合资公【gōng】司将【jiāng】整合两家企业的优势资【zī】源，将【jiāng】丰田【tián】的【de】强项【xiàng】“电【diàn】动化技术、市场【chǎng】数【shù】据、固态电【diàn】池等技术【shù】与丰田的造物理念”，以【yǐ】及松【sōng】下【xià】作【zuò】为电池企【qǐ】业所具备的“大【dà】容量、高功率【lǜ】电池【chí】技术，量【liàng】产技【jì】术和国内外市场的客户基础【chǔ】”相融合。业内普遍认为【wéi】，马斯克此前电池供应【yīng】可能来自【zì】多家公司的提法也对松下构【gòu】成了压力。
罗【luó】兰贝格总监时帅【shuài】对【duì】第【dì】一财经记者【zhě】分析指出【chū】，从供应的【de】角【jiǎo】度看，OEM需要在每一个变革【gé】期掌握处于价值核心的技术，而一级供应【yīng】商则会与OEM继续绑定，因此松【sōng】下与丰田【tián】的联合是非常合乎逻辑的。另一方面，过于依赖一【yī】家客【kè】户不【bú】足以【yǐ】满足【zú】规模【mó】化，没【méi】有规【guī】模化，就谈不上成本的降低【dī】，因此【cǐ】需要“外卖”。
除了【le】车【chē】企【qǐ】，其他【tā】竞争者也正【zhèng】在【zài】加入竞争。9-21，恒大健康(00708.HK)发布公告称，拟【nǐ】斥资【zī】10.6亿元人民币收购装机量位列前十【shí】的【de】动力电池企业卡耐新能源的58.07%股【gǔ】权【quán】。
卡耐新能源由【yóu】中国汽车【chē】技【jì】术研究【jiū】中【zhōng】心与日本ENAX公【gōng】司共【gòng】同创立【lì】，专注于三元软包动力电池。
洗牌加速
“在新的革命性【xìng】变革前，锂离子电【diàn】池有很多技【jì】术发展路线【xiàn】，多家争鸣【míng】都是【shì】合理【lǐ】的【de】。”对于近【jìn】期【qī】此【cǐ】起彼【bǐ】伏的动【dòng】力电池领域的收购合作，中国科技【jì】部国际合【hé】作司评审专家、上海交通大学汽车工程研究院【yuàn】副院长殷【yīn】承良【liáng】教授【shòu】对第一财经记者从技术路径【jìng】角【jiǎo】度分析说。
现阶段，新能源车所采【cǎi】用的动力【lì】电池主【zhǔ】要由圆柱、方形、软包锂离子电池构成。殷【yīn】承良指出，虽然上【shàng】述【shù】电池技术分属不【bú】同技术【shù】发展路线，但从大类上看【kàn】，都是【shì】属于锂离子【zǐ】电池。继铅酸、镍氢等技【jì】术【shù】更迭之【zhī】后，目前锂离子电池【chí】正在蓬【péng】勃发展【zhǎn】。
特斯【sī】拉主要采【cǎi】用圆柱形锂电池，特斯拉已经启动了新一代圆柱形21700电池【chí】的规模【mó】化生产【chǎn】，并计【jì】划用于【yú】特斯拉汽车Model3上【shàng】。值得【dé】注意的是【shì】，此次【cì】传出被收购传闻的天津【jīn】力神【shén】就【jiù】是研发生产圆柱形锂电池【chí】的。
而【ér】方形锂电池的普及率【lǜ】在中国国内新能源车企【qǐ】很高，以宁【níng】德时代、比亚迪【dí】为代表【biǎo】的国【guó】内【nèi】动力电池厂商多采用电池能量密【mì】度较高的【de】方形【xíng】电【diàn】池为主。而【ér】恒大此次【cì】收购的卡耐新能源则专【zhuān】注更前沿的软包动力电【diàn】池的研发和生产。
在殷承良看来，同属于锂离【lí】子电【diàn】池，圆柱、方形、软包三者【zhě】目前都有存在的【de】价值，圆柱锂离子【zǐ】电池时【shí】间久，技术成熟，尤其安全性可靠【kào】，不会马上被淘【táo】汰。方形锂离【lí】子电池在国内有优势，是目前【qián】主要的发【fā】展方向，和圆【yuán】柱会长期并存【cún】。软包锂离子【zǐ】电池相比【bǐ】圆柱、方【fāng】形【xíng】来说，有望【wàng】更【gèng】有效【xiào】降低重量【liàng】以及提升【shēng】能量密【mì】度。
引【yǐn】人关注的是，中【zhōng】国工信部刚对《锂离子电池【chí】行业规范条件》和【hé】《锂离子【zǐ】电池【chí】行业规范公告管理【lǐ】暂行办法》进行了【le】修订，自9-21起施【shī】行。《规【guī】范条件【jiàn】》要【yào】求，严格控制新上【shàng】单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池(含【hán】配【pèi】套)项【xiàng】目。
对此，时【shí】帅【shuài】对第【dì】一财经【jīng】记者表示，中国动力电【diàn】池【chí】行业【yè】一直【zhí】处于“优质产能不足”，“第二、三梯队产能过【guò】剩”的态势。未【wèi】来市场一定会呈现集中、开放、多元化发展【zhǎn】。
“政府【fǔ】一直是【shì】鼓励多元发展的，未【wèi】来会【huì】更加【jiā】注重结果指标而非单纯的技术指【zhǐ】标【biāo】。”时帅说，未【wèi】来动力电池领域的头部【bù】企业【yè】持续做强【qiáng】做大【dà】，中部企业提【tí】升【shēng】利用率和产品性能质量【liàng】，尾部企业将逐步被整合淘【táo】汰出局。
截至目前，工信部发布的《新能源汽车推【tuī】广应用推荐车型【xíng】目录》中，包括有【yǒu】3700余款新【xīn】能源汽车【chē】，共【gòng】有国内190余家动力电【diàn】池企业为这【zhè】些新能源汽【qì】车提供【gòng】动力电【diàn】池配套，仅江苏省一省【shěng】就有【yǒu】动力电池企业超过40家。
“新能源整车企业需要大整合，动【dòng】力【lì】电池作为核心部【bù】件也需要洗【xǐ】牌整合。”殷承良对第一财经记者分析【xī】说，目前，在中国【guó】车市【shì】下滑【huá】背景【jǐng】下，危中有机，新能源汽车本身【shēn】发展不可逆，对于中国汽车产业而言是需要【yào】继续【xù】大【dà】力【lì】发展【zhǎn】的【de】。
在【zài】殷【yīn】承良【liáng】看来，动【dòng】力电池【chí】对于发展新【xīn】能【néng】源汽车产业至关重【chóng】要，但是目前中国【guó】的布【bù】局【jú】和产能仍然不【bú】太合【hé】理【lǐ】，近200家的动力电【diàn】池企业规模也太过庞大，非常需要并购和整合。在【zài】中国【guó】车【chē】市下滑、全球电池行业整合以及汽车业进一步开放等背景下【xià】，包括中资和外资一起参【cān】与【yǔ】并购【gòu】整合动力电池企业对【duì】于行业而言是有益的。中国动力【lì】电池产业要往上【shàng】走，未来市场【chǎng】格局会更合理。
